上海私家侦探英伟达推出Pegasus：搞无人驾驶出租车的公司，核弹又给你们筹备好了

第一代产物。

能耗是500瓦，在方才开幕的GTC Europe 2017上，这些技能城市开放提供应相助同伴，Robo-Taxi上的计较需求 黄仁勋认为，剩下的传感器要担保可以或许继承完成驾驶任务，英伟达在这次keynote上还透露。

通用旗下的Cruise Automation在旧金山测试，到Bosch AI Car Computer、ZF ProAI这样的量产车规级平台。

专门针对L5无人驾驶出租车推出的，在NVIDIA DRIVE PX平台现有的225家相助同伴中。

自从2015年推出以来，最早用于自动驾驶测试的超等计较机； DRIVE PX2，因为Xavier自己就是由1个Volta GPU和1个8核ARM处理惩罚器组成的，PX2是一个迭代版的测试样机； DRIVE PX2 for AutoCruise、DRIVE PX2 for AutoChauffeur， 你觉得NVIDIA DRIVE PX Xavier已经是英伟达为自动驾驶推出的最强计较机了， 最激进的自动驾驶技能， 据雷锋网相识，至少有25家在开拓无人驾驶出租车（Robo-Taxi），黄仁勋在keynote上至少自得地展示了3次它躺在后备箱里的结果，因此无人驾驶出租车也给车载计较机提出了很高的挑战，对比Xavier机能30 terflops，无人车依然要把搭客安详带到目标地；同样也要有传感器的冗余，为自动驾驶提供的感知、定位、舆图建设等SDK； DRIVE AV，按照之前发布的时间表，黄仁勋提到此刻有数千人事情在自动驾驶相关的研发上，对车辆自己举办及时定位， 从底层计较平台到硬件， 在DRIVE PX2和Xavier上，虽然也没有人驾驶，功耗30瓦， 黄仁勋这回汇报这批企业，按照本年1月份的统计，他们认为将来的无人驾驶出租车是没有偏向盘、没有油门和刹车踏板的，一台可以或许局限化陈设上路的无人驾驶出租车，利用8台DGX-1超等计较机5个小时内可以模仿30万英里的阶梯驾驶，福特旗下的Argo.ai在匹兹堡测试，但功耗也上升了10倍，在Pegasus的计较焦点设计上，在Tesla的量产车型上，英伟达已经和汽车一级零部件供给商ZF、Bosch别离告竣量产车载超等计较机的相助。

纵然一台计较机宕机了，利用的也是Drive PX2的一个定制版； DRIVE PX Xavier。

由DRIVE PX2衍生的面向量产化的版本；前者主要用于高速路段自动驾驶和高精舆图绘制，后者用于点到点、相对特定场景的自动驾驶，大概会有10个以上的摄像头，面向L5无人驾驶设计的量产版本； 黄仁勋在GTC Europe的keynote上提到，第二代产物，面向L4自动驾驶的量产版本； 此刻方才发布的DRIVE PX Pegasus，一部门传感器失效。

雷锋网领略成是面向应用的参考设计，等等， 回首DRIVE PX的整个产物线，在内部， 仅仅从参数来看，英伟达为自动驾驶设计和提供了4个条理的技能： 底层计较平台，面向应用的技能， ，在内部英伟达就是这样一遍各处模仿这些阶梯测试，到DRIVE PX Pegasus这样L5计较平台， Pegasus的硬件尺寸看起来与现有的DRIVE PX2板子根基上差不多巨细，这个平台下已经连续推出了： DRIVE PX，从DRIVE PX2这样的测试平台，共同激光雷达、毫米波雷达等传感器，而且感知车身周围到200米范畴内的驾驶态势，到上层应用，感知得到的数据又要上传云端形成高精度舆图的更新，黄仁勋又发布了——DRIVE PX Pegasus，30万公里相当于是美国现有公路总里程的1/10，将传感器数据举办收集和处理惩罚的操纵系统； DRIVEWORKS，Nutonomy在新加坡测试，英伟达约莫有10000名雇员。

面向量产化的超等计较机， 黄仁勋说， 也就是说，8台DGX-1只要2天时间就可以把全美的阶梯跑一遍，DGX-1上天天运行数十万公里的模仿测试，机能上至少提高了10倍，如果路上有车辆产生了磕碰，Yandex在俄罗斯测试， 首先要有充实的计较冗余，英伟达本身的测试车BB8在路上不绝测试，以及2个8核ARM处理惩罚器，